未来四周34货轮停航！在大面积停航跳港的情况下 仅剩航线的海运费只能暴涨​？

• 2021-11-19
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未来四周34货轮停航！在大面积停航跳港的情况下 仅剩航线的海运费只能暴涨​？

      随着年末旺季来临。源源不断的货物出口游走世界各地，上周五，排队等靠港的集装箱船数量又创下了新纪录：83艘。船舶的平均等待时间也创下新高：16.9 天。

       拥堵严重影响了船公司的的航行计划。所有外贸人也感觉到随之而来的严重延误。船公司的解决办法是进行大面积停航。

      根据德鲁里12日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的546个航次中，第46周至49周期间宣布取消的航次已达50个，取消率为9%。德鲁里最新发布数据，接下来的4周（第46-49周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟，取消了24个航次；2M联盟取消6个航次；海洋联盟取消4个航次。

       在大面积停航跳港的情况下。仅剩航线的海运费随之成倍的增长。

以中国-泰国为例：TRX航线，CV6航线撤掉仓位少了900。CU Line撤一条船，仓位少了500。PIL与RCL的船经常性跳港，仓位少了300。合计1700。市场原本仓位5000，减少到3300。码头塞港4天。原本14天一个来回，变成18天。运力减少22%，变为2574teus每周。市场货量正常3500teus，现在旺季4k每周。缺口在1400teus。占比36%。因为货物积压，这个比率会不断上升。仓位短缺以及随之而来价格暴涨对外贸人造成极大的困扰。

       由于各大洲港口拥堵、恶劣天气或船舶问题面临运营中断，全球主要承运人的595艘船舶停泊在港口外等待泊位。

截止11月8日全球港口拥堵情况

(红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口)

很明显，全球供应链危机不会在短期内自行解决。港口拥堵是一种全球现象，导致船期严重延误，并迫使承运人跳港，而疫情回复最好的中国出口预计将保持强劲。